10月1日是國慶假期的首日，一年一度的國慶“出門堵”又如期上演。一大早，長途汽車總站、廣場汽車站等市區客運站內外被旅客擠了個水泄不通，人氣“爆棚”，總站一度出現罕見的運力飽和現象，不得已，向排隊等候的大批旅客發出了避開當日出行的“警報”。

　　與此同時，濟南西站附近的濟南長途汽車西站，卻是另一幅截然不同的畫面：售票窗口少有旅客問津，候車大廳內僅有的幾名旅客還沒工作人員多，讓人無法想象到這是濟南目前規模最大、設施最先進的長途客運站。

　　一邊是旅客超量車站“吃不了”，一邊是旅客不來車站“沒得吃”。為何火爆的國慶開局會出現如此強烈的反差?記者現場進行了體驗采訪。

　　火爆 汽車總站旅客太多被迫“拉警報”

　　在記者以往的采訪印象中，國慶首日長途汽車總站注定會“人滿為患”。可是10月1日上午10時許的場面，還是把記者嚇了一大跳：總站東側廣場原本的停車區域已全是人，已經進不去車，臨時增設的檢票處和售票處的隊伍一直排到了濟濼路邊上。進站口幾個武警戰士排起了人墻，為了限制進站人數被迫間隔放行。總站售票大廳內幾無立錐之地，每一個方向的候車區前都排起了長龍，只見旅客人數不斷增加，卻因為外面太堵而鮮見車輛駛出場站。

　　“早上4點就有旅客來排隊了，現在已經調用了400部加班車，還是不夠用”，總站相關負責人介紹說，上午8時53分，總站通過微信、微博等途徑發出運力飽和、車票售罄的“警報”，建議乘客避開 1日出行高峰，同時流車班次旅客執行10月2日、3日憑票直接乘車的政策。

　　不只是總站，同樣位于市區的濟南廣場汽車站昨天也迎來客流“井噴”，單日旅客發送量達到2.8萬人次。此外，總站與廣場站之間的道路交通也因客流爆滿一度“癱瘓”，記者從廣場站乘車前往總站短短一兩公里的車程，竟花了35分鐘。

　　反差 汽車西站“門庭冷落車馬稀”

　　總站和廣場站的火爆局面并未在濟南長途汽車西站得到“復制”，汽車西站內從站前廣場到售票大廳到候車大廳再到發車區，完全可以用“門庭冷落”來形容。“都看不出節假日的樣子，”一位汽車西站工作人員表示。

　　濟南長途汽車西站位于西客站片區，今年1月剛剛啟用，這個“十一”是汽車西站國慶黃金周的“首秀”。不過從首日人氣上說，這次“首秀”算不上成功。記者了解到，9月30日長途汽車西站的發送量為1300人左右，10月1日上午據不完全統計發送量僅400人多一點，這與其作為一個綜合性交通樞紐的長途客運站地位是極不相稱的。即使是相距不遠的段店客運站，一個主要經營平陰等西南方向線路的中小客運站，9月30日的發送量也達到了3000人。

　　截至記者發稿時，濟南長途汽車總站的客流統計還沒有出來，但是據總站相關工作人員介紹，由于運力達到了飽和，10月1日發送量有很大可能性超過9月30日。據了解，9月30日總站就提前迎來了客流高峰，旅客發送量超過10萬人。思考

　　長途班線“西遷”

　　為何舉步維艱

　　國慶假期剛剛開始，這種局面帶來的結果可想而知：一是長途客運班線資源集中在中心城區幾個主要場站，而汽車西站大量客運場站資源被閑置;二是長途客車集中在中心城區，對場站周邊的交通帶來極大壓力，這又影響到大客車進出站效率。

　　今年8月，市交通運輸部門及相關運輸企業啟動了長途班線“西遷”工作，雙管齊下，針對運輸業戶推出增加汽車西站始發班次、減免始發長途班線場站費用等。今年國慶前夕，汽車西站甚至推出了“折上折”優惠。不過，這些“組合拳”目前來看并未完全擊中要害。

　　汽車西站一名熟悉情況的工作人員表示，從運輸業戶角度來說，哪個站能帶來更多效益，他們肯定優先進哪個站，旅客越多，班線也更愿進，從這一點上來說，中心城區場站的優勢不止一點半點。反過來，旅客對場站的基本要求是班次多、走得快，只有場站提供足夠多的班線，才能實現這一點。

　　“說到底還是車進哪個站的問題，沒有車就沒有一切”，省城交通運輸行業一業內人士分析說，旅客到總站坐長途車的習慣通過各種市場化的方式還是可以慢慢扭轉的。真正難以轉變的是運輸業戶，這里面牽涉到多年以來形成的自身利益，完全靠市場競爭的方式實現轉變很困難。