18日,記者從濟南市交通運輸局獲悉,為緩解濟南市區的交通壓力,實現市區路網和外圍公路網的高效連接,經過反復研究論證,濟南市最終形成了“高快一體”路網規劃,將打造“內、外”兩個繞城高速環線。據悉,濟南繞城高速大東環已報請省政府,目前正待確定投資人,計劃2017年初開工。該項目北起青銀高速唐王樞紐立交,向東南依次經過102省道、309國道,南接曹范互通立交。

　　打造內外2個繞城環線

　　18日下午,濟南市交通運輸局相關工作人員介紹,濟南正在積極推進濟南至泰安高速、濟樂高速南延、濟南繞城高速大東環等項目。據悉,這些項目建成后,濟南將逐步形成“內、外”兩個繞城高速環線。

　　該工作人員介紹,現在的繞城高速為內環高速,將來主要是服務市區出行;新建的大東環、大西環和已有的大北環,形成外環高速,主要是疏解過境車輛。根據今年1月6日城市交通工作專題會議上交警部門提供的監測數據,去年中秋節一周,濟南有21萬輛外地車在市區通行。當然,這其中除了過境車輛,還有將濟南市區作為目的地的車輛。

　　“這些項目建成后,濟南市將形成‘二環十二射’高速公路路網。”該工作人員說,過境車輛減少后,市區交通壓力必將大大緩解,從而為實現“打造四個中心、建設現代泉城”的發展目標提供強有力的交通運輸支撐和保障。

　　大東環預計2020年建成

　　據悉,內環高速就是現在的繞城高速,北線是老濟青線槐蔭樞紐至小許家立交段;西線是京福高速從槐蔭樞紐到殷家林立交;南線就是南繞城,從殷家林立交到港溝樞紐;東線就是現在的東繞城。“大外環北線指青銀高速,從晏城到唐王樞紐立交;大東環北起唐王樞紐立交,南接曹范互通立交。”該工作人員說,大西環還得再等等,大南環因為都在山區,建設難度較大,現在已經基本不再提及。

　　“即將開工的就是大東環。”該工作人員說,該項目已報請省政府,目前正待確定投資人。

　　據悉,大東環即京滬高速公路濟南東繞城并行線工程,是山東省高速公路網中長期規劃(2015-2030年)中的重要組成部分,路線北起青銀高速唐王樞紐立交,向東南依次經過102省道、309國道,在項目終點位置,改造濟萊高速公路曹范互通立交,與濟萊高速公路連接。

　　該項目路線全長約23.6公里,建設標準為雙向六車道高速公路,設計速度120公里/小時,路基寬度34.5米,擬設互通立交6處、分離立交8處,停車區1處、養護工區1處、監控通信分中心1處、匝道收費站4處。大東環項目計劃2017年初開工,建設工期36個月,項目估算投資總金額約30.9億元。

　　東繞城將變城市“內環”

　　“大東環建成后,從北京去往上海方向的車輛可以直接通過京滬高速走大北環,然后經過大東環到濟青南線。”濟南市交通運輸局相關負責人說,青島方向去往銀川方向的車輛同樣可以走大東環。他介紹,增加了這樣一條交通大動脈,章丘和歷城區的發展將被注入新的活力,這將成為一條快速經濟通道。

　　對于市民來說,解決了過境車輛的問題,現有的東繞城高速自然成了“內環”高速。“到時候東繞城免費通行,濟南又多了一條穿城通道。”業內人士稱,這也有助于東部城區發展提速,進一步擴大濟南市區的范圍。他認為,目前東繞城無法實行免費,或與沒有其他通道有關。

　　據了解,東繞城高速1999年國慶節前建成通車并開始收費;2009年,東繞城高速收費期限延長5年至2014年11月9日;2013年,根據山東省政府印發的《關于同意延長青銀高速公路濟南繞城北線收費期限的批復》,濟南繞城高速東線暫時延長收費期限1年,收費期限延長至2015年11月9日。去年開始,東繞城高速已經整體劃歸齊魯交通發展集團管理。

　　根據交通運輸部發布的《收費公路管理條例》修訂稿,政府收費的高速公路實行統借統還,收費期限以路網實際償債期確定,不再受具體年限限制,償債期、經營期屆滿后,實行養護管理收費。

　　繞城高速免費成未來趨勢

　　9月1日零時開始,繞城高速公路北線(濟廣高速公路)二環北路段免費通行。據悉,此次免費只針對懸掛魯A、魯O、魯W牌照并安裝不停車收費電子標簽(使用魯通卡)的客車,免費車輛必須通過ETC(不停車收費)專用車道進出。

　　“這一距離中心城區最近的繞城北線試行免費,為主城區增加了一條東西向快速路,有助于打通各條快速路之間的聯系,提升城區快速路的通行效率,對緩解城市擁堵、完善城市快速路網,實施北跨戰略、促進沿線區域經濟發展等方面,都具有重要的現實意義。”濟南交通運輸局相關工作人員說,目前其他繞城高速暫無明確的免費計劃和時間表。

　　業內專家指出,目前濟南的市區范圍已經延伸到了繞城高速以外,未來隨著章丘撤市設區以及高新區、歷城區、長清區的發展,濟南的城區規模將進一步擴大,現有繞城高速成為城市“內環”是必然趨勢。“以后‘內環’服務城區,將成為新的城市快速路,免費是趨勢。”他表示。