刷卡、取車、騎走……15日，市中區新一批公務自行車上路了。截至17日，短短3天轄區內就有507名工作人員辦了IC卡。

　　然而，在公務自行車火爆的背后，是更多濟南市民的眼饞：我們啥時候也能騎上公共自行車?

　　公務自行車火爆

　　市民崔先生家里有兩輛私家車，但他上下班還是選擇了騎自行車。“多數時候開車還不如騎自行車快，而且騎車還能健身。”和崔先生一樣，在市中區一單位工作的劉女士平時外出也經常騎自行車，不過她騎的是公務自行車。

　　就在15日，市中區公務自行車在原有50處站點的基礎上再新增11處，共投放140余輛公務自行車。據統計，在此次“擴軍”前，2016年前10個月，原有的360輛公務自行車日均使用174次，由此可見公務自行車受歡迎的程度。在市中區公務自行車項目負責人周永忠看來，公務自行車上路一年半以來，相當受轄區內公務人員的歡迎，在引領綠色出行上取得了一定的成功，“以前出門離不開車，現在都愿意騎自行車去辦事，這是一種觀念上的進步。”

　　但公務自行車并不面向普通市民開放，多少讓有心嘗鮮的人失落。“市中區畢竟地域比較小，而自行車公共租賃系統是面向大眾化、跨區域使用，因此公務自行車對于整個濟南市公共自行車的借鑒意義不是很大。”省政府參事、省政協常委、山東建筑大學教授鄧相超說。

　　公共自行車難產

　　“歷下的招標暫時停了，我們也在等最新進展。”杭州金通公共自行車運營公司區域經理劉顏鳴說。在歷下關于公共自行車招標中，該公司曾是唯一中標企業。據了解，市中區的公務自行車就是與金通合作運營，給人留下深刻印象的杭州公共自行車系統也是由該公司建設和運營。

　　今年，有關公共自行車的話題格外受關注，不僅上了政府工作報告，更讓濟南人尷尬的是：8年3次推廣均告失敗。2008年國內公共自行車起步，當年濟南便開始籌劃，但沒有成功推出。2012年9月濟南“三年治堵行動計劃”中提到啟動公共租賃自行車交通系統建設，計劃2013年試運行，力爭到2014年公共自行車達10000輛。同時，也確定了政府部門主導的模式。今年初濟南市兩會上，作為今年為民辦15件實事之一，自行車公共租賃系統被納入政府工作報告。在4月正式對外公布的《濟南市2016年國民經濟和社會發展計劃》中，也明確將建設公共自行車租賃系統。

　　受到啟發：城市共享單車站上新“風口”

　　濟南公共自行車進展為何如此緩慢?記者在采訪中聽到不同說法：因牽扯不同部門，需要市里統一協調;路網不健全，慢行交通網不成系統，等等。“歸根結底，還是要破除部門利益。”一長期關注公共自行車建設的人士說，有部門擔心推廣公共自行車會影響公交分擔率，還有的直言濟南地形不適合。在該人士看來，路網因素不是最主要的難點，由于公共自行車系統屬于有樁停車，不管建在景區還是公交站點附近，涉及城市規劃、建設和管理等多環節，沒有市里統一協調，單靠停車辦一個部門很難。

　　就在濟南公共自行車難產時，“共享單車”成為一種新的出行方式風靡上海、北京等一線大城市。所謂共享單車，簡單來說就是通過手機APP即時確定周邊可租用自行車和可歸還車位。目前，上海摩拜單車和北京oFo小黃車是共享單車市場運作比較成熟的兩家企業，其中小黃車先期已在濟南多所高校校園推廣。共享單車模式的創新在于沒有停車樁位，企業訂制個性化的自行車然后投放市場，用戶使用手機掃碼完成找車、用車、還車的整個過程，租賃價格也很低廉。

　　在周永忠看來，這種無樁單車租賃在人性化、智能化及便捷化上是種創新，而且符合“智慧城市”的發展趨勢，但想要大規模可持續發展離不開地方政府的支持和有效引導。濟南的公共自行車上路后，可在能夠實現方便管理的前提下考慮適當引入共享單車的創新模式。

　　提出設想：能否將“公務”變“公共”

　　今年上半年，規劃部門在回復市人大代表關于推進公共租賃自行車系統建

　　議時，稱濟南新一輪綜合交通體系規劃已有對自行車交通系統的規劃，方案明確了公共自行車的功能定位、租賃點布局原則、布局重點和規模。該方案還會改進完善，暫時不能公開。對此，市停車辦有關人士稱相關內容已在推進中，下周一將向市里分管領導匯報。目前，市中區公務自行車現有的61個站點不僅覆蓋轄區企事業單位、醫院、銀行等中心地段，還

　　方便了陡溝、興隆等片區等較遠地區的公務人員外出。有市民提出，公務自行車和公共自行車只有一字之差，而且租賃模式相似，能不能依托公務自行車系統，面向周邊市民開放?對此，周永忠表示，公務自行車和規劃中的公共自行車目前還是兩個系統，要實現對接需要全市統籌協調推進，“當然，只要對濟南有益，我們還是會義無反顧去做。”