工業北路快速路建設高架部分已經開始澆筑箱梁。齊魯晚報·齊魯壹點 記者 周青先 攝

　　齊魯晚報記者近日現場探訪了解到，工業北快速路全線高架橋已經澆筑起了部分箱梁。這項工程是濟南市區一次性建成最長的快速路，而施工期又最短，預計2017年底實現全線通車。

　　全線高架樁基

　　已完成總量近八成

　　眼下，不少路過工業北路的市民發現，沿路的大部分墩柱都已立起，而且全線已有5聯箱梁完成了澆筑。這距離今年7月27日正式開工僅過去了不到5個月時間。

　　恒大城前的第三標段現場正在進行墩柱養護，這一標段與地鐵王舍人站施工區域重合，將使用跨度約60米長的預制鋼結構橋與地鐵施工配合，留出部分地下空間。根據進度，這一段部分鋼結構橋將在明年2月之后吊裝澆筑。現場部分滿膛支架上已經開始進行橋面施工，工人們正在橋面上進行模板安裝施工。

　　濟南市政資產運營管理公司工業北路快速路項目建設相關負責人介紹，截至12月6日，全線高架樁基已完成1567棵，占總量的78.86%；承臺完成了352座，占總量的59.36%；墩柱完成了327組，占總量的54.14%；5聯箱梁已經澆筑完成；綜合管廊已完成開挖2804.4米，其中315米已完成澆筑。影響高架、綜合管廊施工的管線遷改已基本完成，為工程順利推進奠定了基礎。

　　“計劃今年底完成高架路全線樁基、承臺、墩柱及不受拆遷影響的綜合管廊施工，明年6月底前完成高架橋主體和剩余管線遷改，明年底完成高架橋和地面快車道建設，實現高架和快車道先行通車。2018年春節后完成剩余慢車道、綠化、交通設施等收尾工作。”該負責人說。

　　眼下雖已進入冬季，但經過工業北路仍能看到不少機器和工人正在抓緊施工。根據項目部統計，僅12月6日當天，全線的施工人員就有2723人，而旋挖鉆、沖擊鉆、大小挖掘機、鏟車、水泵等18種684臺機器也在現場運轉。其中，水泵最多，有100臺；其次則是運輸車，有98臺。施工現場為了減少揚塵，還有20臺霧炮車來回噴灑。

　　工業北路用上了新型旋挖鉆，打樁施工效率提高了14倍。齊魯晚報·齊魯壹點 記者 周清先 攝

　　墩柱頂部自動噴淋

　　不用工人往上爬

　　正式開工近5個月，工業北路沿線樁基就已經完成了近80%，這與全線劃分了5個標段、分段全飽和施工有關系。更重要的是，此次施工大量運用了新的施工機械，全線大部分樁基開挖時都使用了效率更高的旋挖鉆。

　　濟南市市政公用局建設處相關負責人介紹，工程西端地下管線如蜘蛛網般密集，施工單位在開工前開挖探溝摸底，在做好管線保護的前提下，小心開展建設；工業南路至機場路有地下溶洞，再加上夾層情況多，巖層厚度是其他工程的兩倍還多。為了保證施工進度，此次施工使用了新型旋挖鉆，一天能挖好3個孔，比原先使用的沖擊鉆5天才打一個孔的效率快了十幾倍。

　　第三標段的施工方項目負責人介紹，旋挖鉆的動力是柴油，而沖擊鉆需要插電作業，對施工臨時用電有較大需求。他所在的標段最初開工時，大規模插電作業還有實現難度，所以多數樁基都是使用旋挖鉆開挖。“旋挖鉆是挖鉆孔，比沖擊鉆的效率高得多，當然成本也更高一些，旋挖鉆機器本身就比沖擊鉆貴。”

　　在施工現場，不少立起的墩柱上都有噴淋裝置，有的還有白色塑料桶。這些噴淋裝置都是首次在施工中使用，能自動設定墩柱噴灑養護時間。上述負責人介紹，第三標段沿線的不少墩柱都使用了噴淋裝置進行養護。“墩柱立起來之后，需要不時澆水養護混凝土，如果澆水不及時，就會出現裂紋，而且養護時間也不短，沿線墩柱很多，如果都靠人工來盯很耗時。這些噴淋裝置是可以移動的，一組墩柱的養護結束之后，還能換到其他墩柱上使用。”

　　原先主要依靠人工的養護方式是在墩柱立起后，由施工人員通過架子爬到墩柱頂端，放置兩個裝滿水的水桶，水桶下方開細口，水流完之后，要人工爬上去加水，整個養護過程需要人工看管。而有了噴淋裝置后，噴頭安裝在墩柱的頂部，有水管與地面連接，設定噴淋時間后，可自動在幾個小時之內開始和停止噴淋，幾乎不需要人工參與。“我這個標段的墩柱比較高，有10米左右，人工爬上去不安全，工程量也不小，所以就研究出了噴淋裝置，之前基本沒見到本地其他工地的墩柱這樣養護。”

　　工業北路快速路建設高架部分已經開始澆筑箱梁。齊魯晚報·齊魯壹點 記者 周青先 攝

　　沿線6處使用預制鋼橋

　　體量之大在濟屬首次

　　除了使用高大上的機械，工業北路快速路沿線還將有大招。沿線幸福柳路口、奧體西路路口、奧體中路路口、冷水路路口、鳳凰路路口和濟鋼鐵路橋6處將使用預制鋼—混凝土組合梁橋施工。這些地方涉及大路口或者與地鐵交叉施工、跨濟鋼鐵路橋施工。鋼—混凝土組合梁橋提前在工廠里做好一個可承受一定橋體重量的鋼底板和部分橋梁內部結構，運到施工現場后，吊裝在墩柱之間，再進行焊接之后，直接就可現場澆筑高架橋面板。

　　和在現場搭起支撐作用的滿堂支架進行現場澆筑箱梁施工不同，預制鋼—混凝土組合梁橋省去了現場搭滿堂支架和部分橋體內部結構施工的環節，能節省一定的工期。同時，和現場施工箱梁的跨度最長約30米相比，預制鋼—混凝土組合梁橋的跨度能達到60米，減少了地面占用和地下施工需要。據進行此次工業北路快速路工程設計的濟南市市政設計院道橋一所設計相關負責人介紹，預制鋼—混凝土組合梁橋在高架建設中并不少見，但像工業北路快速路這樣使用6處，同時最長跨度達到60米的大規模還是第一次。

　　“之所以要用在工業北路上，一方面是考慮到沿線的交通組織壓力，在幸福柳路口、奧體西路路口、奧體中路路口、冷水路路口、鳳凰路路口等大型路口施工時，如果不占地面道路搭設滿堂支架，就需要使用大跨度的預制鋼橋。另一方面，奧體中路口和冷水路口兩處則與地鐵R3線站點施工區域重合，高架橋對應的地面地鐵段需要開挖地面，開挖后就不適合高架建設在地面搭滿堂支架。同時，搭了支架也會影響地鐵施工，反復考慮同步施工，預制鋼橋是最好的選擇。”相關負責人介紹。

　　除了路口之外，上跨濟鋼鐵路橋的高架橋部分也將使用預制鋼—砼組合梁橋施工。“這樣就能在不影響濟鋼鐵路橋火車通行的基礎上進行高架橋施工。”設計人員介紹，上跨濟鋼鐵路橋是一處重要施工節點，建成后高架橋面距離鐵路橋軌道最高處約12米。

　　據介紹，鋼—砼組合梁橋橋面的施工同樣要進行澆筑，建成后將與其他橋面合為一體，車輛行駛時感覺不到差別。“只有站在地面往高架橋底看，才能看出材質的不同，使用起來并沒有差別。”上述負責人說。

　　現場掃掃二維碼

　　就知道怎樣干活才達標

　　在三標段的施工現場，立著一塊印著16個二維碼的濟南城建集團安全技術交底二維碼管理平臺。這些二維碼還是第一次出現在濟南市政道路的建設工地上。每個二維碼名字不同，有“電焊工技術安全交底”“管線溝槽回填技術交底”“管線溝槽開挖技術交底”“旋挖鉆技術交底”等。

　　“每個二維碼掃過之后，就是這部分施工的技術要求和安全交底，方便現場施工人員和相關負責人員現場掃碼查閱。”該標段施工負責人介紹，技術交底是施工安全和標準化作業的關鍵。此次該標段的施工涉及高架、地面、地下綜合管廊，此外還與地鐵施工有交叉，眾多的工序對施工人員的施工標準化要求更高。原先的技術交底是通過開會傳達到施工組長，再由組長傳達到每一位施工工人。此外，還有紙質的技術交底材料。這一次施工則進行了信息化的統籌，除了上述兩種交底方式外，又增加了現場二維碼，方便現場施工的所有人隨時隨地知道該怎樣干活才能達標。

　　記者掃了掃其中一個“管線溝槽開挖技術交底”二維碼，很快就出現了一個word文檔，點開之后，里面圖文并茂地介紹了管線溝槽要如何開挖，具體的施工工藝要求和時間安排，整個施工環節一目了然。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點 記者 王皇）