如今，充電樁作為電動(dòng)汽車的重要補(bǔ)給站，其收費(fèi)問(wèn)題一直受到廣大車主的關(guān)注。此前有媒體報(bào)道，因收取“超時(shí)占用費(fèi)”每小時(shí)最高達(dá)384元，某新能源車企曾一度備受爭(zhēng)議。近期，有關(guān)“新能源車充電樁是充電刺客”的言論，更是在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。對(duì)此，海報(bào)新聞?dòng)浾咴跐?jì)南進(jìn)行了走訪調(diào)查。

充電價(jià)格不等于電費(fèi)

海報(bào)新聞?dòng)浾咦⒁獾剑S手打開(kāi)幾個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商的小程序，充電收費(fèi)說(shuō)明大致相同。充電價(jià)格主要由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成。其中，電費(fèi)是根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)實(shí)時(shí)電價(jià)進(jìn)行調(diào)整的，而服務(wù)費(fèi)則是由充電樁運(yùn)營(yíng)商根據(jù)市場(chǎng)情況和運(yùn)營(yíng)成本自主定價(jià)的。充電時(shí)段不同，服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)各有高低。大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商標(biāo)注的充電價(jià)格，是電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)相加之后的總額，車主在充電前可以通過(guò)充電樁上的顯示屏或手機(jī)APP查看到具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

圍繞充電服務(wù)費(fèi)等問(wèn)題，記者以車主身份咨詢了某充電樁運(yùn)營(yíng)商，客服工作人員解釋說(shuō)，收取服務(wù)費(fèi)主要是為了維持充電站的正常運(yùn)營(yíng)，站點(diǎn)建設(shè)以及維護(hù)充電設(shè)備都需要投入一定的成本。

高額“占位費(fèi)”怎么來(lái)的

目前在濟(jì)南，多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商并沒(méi)有設(shè)置專門的占位費(fèi)。記者發(fā)現(xiàn)，為了避免充電樁被長(zhǎng)時(shí)間占用而不進(jìn)行充電，一些運(yùn)營(yíng)商會(huì)采取收取停車費(fèi)的方式來(lái)提醒車主駛離。有的充電站在車輛充電完成后，會(huì)給予車主免費(fèi)的半小時(shí)停車時(shí)間；超過(guò)半小時(shí)后，則開(kāi)始按照小時(shí)收取一定的停車費(fèi)，每小時(shí)2元至4元不等。

值得注意的是，一些車企自營(yíng)品牌充電站已經(jīng)開(kāi)始收取“占位費(fèi)”。據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，車主在充滿電后5分鐘內(nèi)未騰出車位，可能會(huì)被收取超時(shí)占位費(fèi)。當(dāng)空閑樁數(shù)量少于50%時(shí)，充電樁占用費(fèi)為3.2元/分鐘；充電樁利用率若達(dá)100%，超時(shí)占位費(fèi)為6.4元/分鐘。小鵬和極氪車主在非充電狀態(tài)下累計(jì)占用充電位超過(guò)30分鐘，之后將按每分鐘1元的標(biāo)準(zhǔn)收取超時(shí)占位費(fèi)。

但是，若不注意充電站是否有封頂政策，容易導(dǎo)致高額占位費(fèi)的產(chǎn)生。多位車主表示，他們?cè)诔潆娗岸紩?huì)仔細(xì)查看收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)自己的需求選擇合適的充電方式和時(shí)間。一位正在充電的車主表示：“我覺(jué)得這樣的規(guī)定是合理的，畢竟充電樁是公共資源，不能被個(gè)別車主長(zhǎng)時(shí)間占用。”該車主還呼吁，車主們應(yīng)該在充電完成后及時(shí)駛離，以方便其他車主能夠及時(shí)使用充電樁。

不過(guò)也有車主反映，部分app關(guān)于充電占位費(fèi)規(guī)則的展示不夠直觀，需要點(diǎn)開(kāi)停車收費(fèi)細(xì)則才能看到，另外灰色的小字體也容易被忽略。車主們建議，充電App或小程序應(yīng)在充電快結(jié)束時(shí)或結(jié)束后，給車主手機(jī)發(fā)送多種形式的強(qiáng)提醒。

一樁多碼需警惕

記者在走訪中還發(fā)現(xiàn)，部分充電樁上存在著多個(gè)二維碼，這些二維碼分別對(duì)應(yīng)著不同的充電運(yùn)營(yíng)商或支付方式，當(dāng)車主掃描不同的二維碼進(jìn)行充電時(shí)，有可能會(huì)得到不同的價(jià)格信息。

“我之前就遇到過(guò)這種情況，同一個(gè)充電樁上有兩個(gè)二維碼，一個(gè)價(jià)格高一個(gè)價(jià)格低。幸好我當(dāng)時(shí)多留意了一下，選擇了價(jià)格低的那個(gè)。”采訪時(shí)，一位車主向記者講述了他的經(jīng)歷。

隨后，記者掃描同一充電樁上的三個(gè)二維碼發(fā)現(xiàn)，不同運(yùn)營(yíng)商每度電的充電價(jià)格各不相同，最高價(jià)差可達(dá)0.5元。此前記者在導(dǎo)航上搜索此充電站時(shí)，只看到兩家運(yùn)營(yíng)商的價(jià)格，另外一家相對(duì)較高的運(yùn)營(yíng)商價(jià)格并未展示出來(lái)。

據(jù)了解，從今年7月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)單月零售滲透率已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過(guò)50%，充電樁行業(yè)隨之迎來(lái)井噴式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國(guó)新能源汽車公共充電樁已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)。如此看來(lái)，充電樁“價(jià)格背刺”問(wèn)題不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的消費(fèi)糾紛，更是一個(gè)關(guān)乎新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的重大課題。

來(lái)源：海報(bào)新聞